Зачудительно провел вечер: с семи до полуночи на свежем воздухе в компании Андрея, ставившего подкрылок, пытался нащупать регулятор колодок ручника. Точнее, нащупать я его пытался еще днем, а вечером продолжил и, так и не нащупав, стал снимать тормозной диск. А там — оппа, нету его, регулятора-то! На 940й есть, на 740й есть, на большинстве 240х — есть, а вот лично у меня — нет! То есть, и не было. Есть нерегулируемая распорка.

Просто какой-то регулятор Шредингера: пока не снимешь барабан — не известно, есть он там или нет. Даже и в гринбуке так сказано. Теперь вот надо за завтра его где-то свинтить и поставить.

Печка и моторчик у меня. Печка, кстати, с одной из последних машин: клапан уже другой конструкции, и вентилятор еще не подклинивало.
Печка была разобрана, почищена, радиатор промыт. Кстати, был он весьма чистый, аж не верится. Мотор вентилятора — смазан констистентной смазкой Liqui Moly, фетр вокруг медной втулки профилактически пропитан веретенным маслом. Раньше я думал, что это у меня, после смазывания, печка дует. Таки я вам скажу: вот ЭТА печка — эта ДУЕТ!
А вот с моторчиком дворников какая-то засада: по непонятной причине, не удается извлечь платиковую шестерню с валом (к слову, она уже несколько подъедена). Пришлось напрессовать под нее и на червяк смазки, пока не перестала помещаться. После был вскрыт собственно моторчик: ситуация внутри та же, что у меня, только в начальной стадии. Начинающаяся ржавчина была незамедлительно пропитана клеем, в посадочное оси заложена смазка. Теперь остается покрасить корпус снаружи (очень ржавый) и пройти швы силиконом, чтобы вода больше внутрь ну никак не попадала.
Проблемы с замком водительской двери усугубились: из салона открывается, ключом — не до конца. Судя по тому, как выглядит механизм на схеме в гринбуке — нужно снимать замок целиком, чтобы разобраться.

Помимо огнетушителя и аптечки, сказали регулировать колодки ручника на заднем правом.

Наконец, ко мне приехали из Швеции рейка ($50) и рулевой вал ($10). Нужно их теперь отмыть и примерить; если не подойдут - Андрей готов забрать: у него-то бензиновые обе.

В тот же день в багажник встали две здоровые коробки со свякой мелочью, выкупленной за $30 у человека после продажи машины. Реле, куски салона, включая 1 газетный карман, оклад заднего стекла. Плюс, еще за $5 у него же изъят разобранный насос ГУР: вроде, нужно какую-то втулку выточить и установить. Там посмотрим.

А завтра меня ждут печка в сборе ($30) и моторчик дворников ($15). С учетом, что мне не пришлось самому ездить и их искать — я доволен.

За прошлую зиму, когда я, по незнанию, не покрыл диски после покраски лаком, они снова поржавели. Пришлось повторить процедуру — посмотрим, что будет к весне.

На шиномонтаже обнаружились зализанные гайки. Оригинал по $4/шт. с невнятными сроками был отклонен, так что заказал сразу пять штук гаек (5*$0.4) и одну шпильку ($1.5) ScanTech про запас. Не удержавшись, также заказал комплект белых (полностью белых) рассеивателей передних габаритов: уж больно бюджетно (DEPO; $13/пара).

Сегодня, пока смотрел гараж для другой машины, обнаружил вполне еще крепкую инжекторную 240ю. Андрей Кулик, как оказалось, про нее знает: полтора года назад ее выкатили с ближайшей СТО на улицу с диагнозом "двигатель мертв" после того, как хозяин, об этом узнав, растворился. C учетом всей целой оптики, включая и заднюю, и КПП М47 - буду пытаться найти хозяина.



И, наконец, поскольку это все находилось в паре сотен метров от салона Volvo — заскочил, наконец, и купил себе фирменный брелок. :)

Пробег 308.000 км.

Опытным путем было выяснено, что на фонарях уже все в порядке, и проблема с з/х прячется где-то в районе лягушки. Сегодня поехал ее решать (сам, признаться, обленился малость), а заодно менять масло.
На будущее: если есть основания предполагать, что проблема с проводом на лягушке - лучше снять его сразу (от синего разъема в салоне до лягушки на кпп) целиком и сделать новый. Артур почти два часа под моим теоретическим руководством место за местом лечил разрывы, переломы, повреждения изоляции, пока все же не сдался и действительно не собрал новый провод. Всё работает.
Попутно был реанимирован датчик ручника, тщательно проварены штаны (как оказалось, уже варенные и снова прогнившие по швам в середине и у заднего конца; надо искать новые), заменено масло (пока лоялен к Valvoline MaxLife). Также выяснено, что
а) нужно искать заливную пробку кпп: так и не удалось проверить уровень
б) серьезные проблемы в месте крепления задней правой опоры домкрата: она почти висит в воздухе.

Итого: $70 и практически целый день.

Машина перестала заводиться. Опытным путем было выяснено, что реле накала, датчик нагрева и клапан ТНВД работают. По совету специалиста, запустил принудительный нагрев в обход реле - машина завелась где-то так на 4 цилиндрах из 6. Буду надеяться, что дело ограничится свечами (Bosch Duraterm, $62/к-т).
Загнал ее к мастеру, уже заодно решил и заднюю подвеску перебрать (к-т сайлентблоков Optimal, $105, и пружины Lesjofors, $137).

UPD: по итогу, было найдено следующее:
- полудохлое реле накала;
- 1 мертвая свеча;
- убитые колодки ручника.

Сайленты продольных тяг не подошли (судя по всему, прошлый хозяин, меняя эти самые тяги, поставил старого образца - если так, то придется менять тяги: сайленты нового типа производит много кто, а старого - почти и нет); итого, с заменой сайлентблоков, задних пружин, свечей накала, реле накала, колодок ручника, включая болты рычагов, реле и колодки с разборки у мастера, вышло $160. Очень даже бюджетно IMO.

Пружины жесткостью не напугали - вполне приятственный ход.

Вчера на перекрестке меня догнала Газель. У меня - ничего, у него - минус бампер и непонятно что с радиатором.
Сегодня с утра подошел очень приятный мужчина лет пятидесяти - тоже хочет такую, именно седан. Ностальжи, мол :)

С момента покупки машины, в ней стояла АКБ 90Ач. Затем была установлена 95-амперная, доставшаяся с другой машиной практически новой. Имея два таких аккумулятора на руках, вполне живых и, как оказалось, вполне заряжаемых генератором, конечно, не хотелось от них отказываться. Вот придет их срок - тогда и подумаем.
Что ставило вопрос об альтернативной креплении. Собственно, родного и так не было, а были какие-то жуткие синтетические веревки, пропитанные электролитом и таким образом, убивавшие кузов и радиатор. Потом, какое-то время я ездил с ремнем, а тем временем вынашивал планы по изготовлению опорной плиты с жестким кронштейном.
Каковы вчера и были изготовлены; цена вопроса - $20 плюс минимальное личное участие на уровне "придержи". Остается только покрасить, хотя 2мм стали и некрашеные гнить будут.. ОЧЕНЬ долго, я полагаю. Но покрасить все же надо: для порядка. Главное, что теперь при замене АКБ на 77/80Ач, нужно просто переставить крепление на другие отверстия.

Сколько должен потреблять в городском режиме заднеприводный автомобиль с шестицилиндровым атмосферным дизелем? Когда я купил машину, она расходовала в городе ~9.3л/100км. Привел в порядок тормоза, избавился от подклинивания колес, поменял масло в КПП и заднем мосту, при замене моторного масла поставил топливный и масляный фильтры Bosch, смазал то-се, купил новую резину, стал следить за давлением в шинах... результат: сегодня на заправке путем несложных расчетов зафиксирован средний расход 7.5л/100км. То есть, достигнута экономия порядка двух литров на сотню.